실제도로주행 시의 운전
여건에 차이가 있으면 배출가스 허용기준에 만족하더라도 실제 공해저감 효과를
제대로 얻기가 어려울 수도 있다.
예를 들면 고속운전모드 시험방법에 매칭된 엔진이 저속에서 운행되면 유해가스배출이 과다할 수 있다. 실제 엔진 개발 시 모든 운전영역에서 배출가스
실제의 방전 가능시간은 대단히 짧다는 현상이 나타난다. 이런 기억효과는 전지를 한번 완전히 방전하면 해소되기 때문에 소형의 니켈-카드뮴이차전지나 니켈-수소 이차전지용의 충전기에서는 충전 전에 전지가 완전히 방전되도록 강제 방전회로(refresh회로)를 장착하고 있다. 한편 리튬이온 이차전지
도로를 누비는 시대가 올 것을 생각하노라면 벌써부터 마음이 설렌다.<본문>1. 전기자동차란? 1880년대 말에 등장해서 승용차·트럭·버스 운송 등에 이용되었다. 자동차 산업의 초기에 해당하는 약 1920년대에 상대적으로 낮은 속력과 전지의 재충전 때문에 제한된 주행거리가 큰 문제가 되지 않았던 무렵
. 시민들이 할 수 있는 자동차 관리를 통한 배기가스 저감대책방안을 마련하였고, 연소과정에서 어쩔 수 없이 생기는 배기가스를 실질적으로 줄이는 방법을 대도시·많은 유동인구를 가진 지역을 비교 분석함으로써 알 수 있었다. 자가운전자의 수를 줄이고 편리한 대중교통이나 자전거도로의 마련 등
Ⅰ. 여객운수종사자의 기본자세
제1절 서비스의 개념과 특징
1. 서비스의 개념
가. 일반적으로 통용되고 있는 서비스의 정의는 한 당사자가 다른 당사자에게 소유권의 변동 없이 제공해 줄 수 있는 무형의 행위 또는 활동을 말한다.
나. 여객운송업에 있어 서비스란 긍정적인 마음을 적절
자동차
⑴ 가선집전식 하이브리드 자동차
간선도로에서는 가선 집전으로 전동기를 돌리고, 지선에서는 내연기관과 트랜스미션으로 주행하는 방식이다. 일본의 트로리 버스는 도시부의 교통기관으로 예전부터 실용화 되어 있었다. 그러나 간선이 있는 곳 이외에서는 주행 불가능하여 보급이 한정
자동차의 개발과 보급, 배출가스 대책, 교통시설 정비, 소음ᐧ진동 대책 등이 추진되고 있다. 하지만 이러한 정책들은 다분히 공학적인 해결방안으로서 이러한 기술적 대책만으로는 교통정체, 교통량 증가, 도로ᐧ주차장 확대, 에너지 소비증가 등에서 발생하는 많은 환경문제를 처리하기에는 한
탄소 배출권
국가나 기업이 사고 파는 온실가스배출 권리
온실가스배출량 세계 10위 국가로서 2013년 이후 감축 의무를 받을 가능성
정 의
자동차의 연료소비를 나타내는 것으로서, 연료 1리터 또는 1갤런으로 주행 가능한 거리인 km/l나 mpg(miles per gallon) 또는 100km를 주행하는데 소비되는 연
가스
전기자동차 필요기술
리튬-이온 배터리를 뛰어넘는 새로운 방식의 대용량 고출력 배터리 개발(대용량화)
배터리의 내구성 확보(고안정성)와 소형•경량화
장수명화, 저가격화
높은 충•방전 효율(급속 및 비접촉 충전 기술)
주요 소재의 국산화 및 기반기술 확보
2차전지의 4대재료
진출이 결정되었다.
구체적으로 이 결정을 본다면, 국내 업체와 부품비용 등의 측면에서 가격경쟁이 거의 불가능하기 때문에 중소형 차량에서는 국내 차량과 가격 경쟁에서 이길 수 없을 것이라는 결론에서 나온 전략이었다. 기타 다른 일본 자동차 회사들이 국내 시장에 진출하지 못한 이유 또한